Aby zmniejszyć zanieczyszczenie spowodowane przez spaliny samochodowe do atmosfery, Chiny obecnie realizują krajowe pięć norm emisji.
Wraz z wdrożeniem pięciu standardów krajowych, mocznika, tradycyjne produkty chemiczne mają być nową witalnością - mocznik samochodowy stał się w centrum zainteresowania branży.
Duży potencjał dla mocznika samochodowego Według Ministerstwa Ochrony Środowiska pięć standardowych wymagań dotyczących wymagań, od 1 stycznia 2018 r., Wszystkie wytwarzanie, import, sprzedaż i rejestracja lekkich pojazdów z silnikiem Diesla w kraju muszą spełniać wymagania kraju piątego. standardy. W porównaniu z krajowymi czterema standardami, stan pięciu norm dotyczących ograniczeń emisji NOx dla pojazdów z silnikiem Diesla wynosi ściśle 28%, węglowodorów i tlenków azotu (Hc + nox) w połączeniu ze ścisłym 23%, podczas gdy limit stężenia cząstek stałych (PM) pojazdów z silnikami o zapłonie samoczynnym zwiększył się o 82% i dodanie detekcji cząstek stałych (PN) cząstek stałych.
W tym przypadku samochód z mocznikiem jako produktów do oczyszczania spalin z silnika Diesla, stopniowo do opinii publicznej.
Tuste Mocznik do samochodu Tak zwany mocznik samochodowy, odnosi się do stężenia mocznika 32,5% i rozpuszczalnika do ultra czystego roztworu mocznika wodnego, surowców do kryształów mocznika i wody ultraczystej. Rozumie się, że ciężkie ciężarówki, autobusy i inne pojazdy z silnikami wysokoprężnymi spełniają pięć krajowych norm emisji spalin, w oczyszczaniu spalin, aby wybrać odpowiedni układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). System ten musi polegać na roztworze mocznika na procesie wydalania tlenków azotu, zastosowanie roztworu mocznika w silniku wysokotemperaturowego zgazowania gazów spalinowych wytworzył amoniak, jako silnik wysokoprężny napędzający selektywną katalityczną redukcję środka redukującego, że tlenki azotu wydobywające się z nieszkodliwej pary wodnej i azotu zmniejszają emisje.
W związku z tym mocznik samochodowy można uznać za ciężkie samochody ciężarowe, autobusy i inne pojazdy z silnikiem wysokoprężnym, aby spełnić pięć niezbędnych standardów dla tego kraju. Aby osiągnąć pięć standardów emisji spalin z silnika Diesla, zużycie mocznika samochodowego wynosi około 4% ~ 6% zużycia oleju napędowego. 2015, zużycie oleju napędowego w Chinach wyniosło 170 milionów ton, do 5% mediany obliczeń, roczne zapotrzebowanie na mocznik samochodowy w wysokości 8,5 miliona ton.
Jako drugi na świecie największy rynek samochodowy, chińskie ciężkie ciężarówki o wadze 2300 多 万辆, roczna sprzedaż pięciu standardowych ciężkich ciężarówek z 700 000 pojazdów rocznie, każda ciężka ciężarówka zużywa 2 tony samochodowego mocznika, przyszłość popytu na rynku motoryzacyjnym mocznik będzie wybuchowy.
Zdolność rynkowa Patrz regulacja Z punktu widzenia polityki krajowej potencjał rynkowy mocznika samochodowego jest ogromny. Ale jak duży jest rynek, zależy również od regulacji po wdrożeniu krajowych pięciu norm emisji. Obecnie system diagnostyki samochodowej National Five Car Automatic (OBD), monitorowanie emisji spalin w czasie rzeczywistym. System OBD natychmiast ostrzega, gdy samochód z silnikiem diesla nie ma mocznika do samochodu.
Wraz z procesem wycofywania żółtych samochodów z oznaczeniem na całym świecie, pojemność rynkowa AdBlue będzie dalej ulepszana. Obecnie krajowe przedsiębiorstwa produkujące mocznik samochodowy są bardziej rozproszone, niektóre technologie nie są odprawą, jakością produktów i mieszaną. To sprawia, że mocznik samochodowy w użyciu pojawi się krystalizacja, osadzanie i inne problemy. W takich przypadkach użytkownicy produktów mocznika samochodowego generują nieufność, firmy formalne również są wykluczone.
Jest to obecnie największy problem w branży mocznika samochodowego.
Kanały dostaw są kluczowe. Zgadywacze zgadzają się, że kanał jest kluczem do sprzedaży mocznika samochodowego. Krajowy poziom pięciu norm emisji powinien być promowany płynnie, należy również pokonać jedną przeszkodę, a mianowicie budowę stacji napełniania mocznika i popularyzację. Obecnie autobus ma stały punkt tankowania, a zbudowanie pasującej stacji napełniania mocznika jest stosunkowo łatwe. Jednak, aby zbudować stację do napełniania mocznikiem dla ciężarówek o szerszej dystrybucji i bardziej rozproszonej pracy, problem jest napotykany. Jeśli stacja paliwowa nie może być dobrze spopularyzowana, ciężko jest użytkownikom podnieść mocznik. Obecnie Tuste współpracuje z multi-party w kraju, aby zbudować multi-site, aby rozwiązać problem użytkownika.