Znany jako "krajowy wzorzec motoryzacyjny mocznika" gb29518-2013 "Roztwór wodny mocznika reduktora tlenku diesla (AUS32)" przez Aqsiq i Komisję krajową wydany 7 maja 2013 r., 1 lipca 2013 r. Wdrożenie. Norma ta jest proponowana przez Ministerstwo Ochrony Środowiska, przez Krajowe produkty naftowe i Komitet Techniczny ds. Normalizacji Smarów ds. Paliw Naftowych i Smarów Podkomisji Technicznej, jednostki kreślarskie obejmują Sinopec Sales Co., Ltd. Oddział w północnej Chinach, China Environmental Science Research Instytut, oddział Sinopec Lubricants, oddział sprzedażowy PetroChina, Centrum Badawczo-Rozwojowe CNPC Lanzhou Lubricant,
Sichuan Mei Fung Chemical i inne jednostki.
Norma ta określa terminy i definicje, identyfikację, wymagania techniczne i metody badań, zasady kontroli, oznakowania, pakowania, transportu i przechowywania wodnego roztworu reduktora tlenku azotu-mocznika (AUS32) dla silników Diesla i zaleca interfejs napełniania produktu . Norma ta stanowi, że wodny roztwór mocznika (AUS32) odnosi się do przemysłowej produkcji mocznika, amoniaku i wody zawierającej tylko ślad, bez aldehydów i innych substancji (takich jak środek przeciwzbrylający), bez siarki i siarczków, chlorków, azotanów i inne związki.
AUS32 Napełnianie pomp i pojemników zgodnych z tą normą powinno mieć następujące oznaczenia: aus32gb29518.
Norma mówi również, że w celu uniknięcia zanieczyszczenia i korozji AUS32 pojemników, rur, zaworów, złączek, uszczelek itp. Należy obchodzić się, transportować, przechowywać i próbkować wszystkie aspekty, aby zapewnić AUS32 i bezpośredni kontakt z materiałem zgodny. Wcześniej niektóre miasta wprowadziły (lub wprowadziły) w życie normy dotyczące pojazdów z silnikiem wysokoprężnym Ⅳ, wprowadzając różne wersje lokalnych norm dla mocznika samochodowego, takich jak Pekin, Szanghaj i inne; w kwietniu 2013 r. Chińskie Stowarzyszenie Inżynierii Samochodowej wydało również "Specyfikację techniczną roztworu do silników mocznika" opracowaną przez organizację.
Teraz wdrożenie wersji standardowej wersji gb29518-2013 stanie się krajowym zunifikowanym standardem. Ministerstwo Ochrony Środowiska pierwotnie opublikowało krajową, ciężką, lekką sprzedaż pojazdów z silnikiem wysokoprężnym od 1 lipca 2013 r., Wdrażając krajową normę Ⅳ, ale krajowa standardowa wersja "standardów dotyczących benzyny samochodowej" znacznie wydała wprowadzenie opóźnienia czasowego, co ważniejsze, krajowy Ⅳ olej napędowy nie był w pełni dostępny w kraju, więc ogólnokrajowa sprzedaż pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w celu odroczenia wdrożenia kraju Ⅳ stała się nieunikniona.